小问题：修建青藏铁路克服了哪些困难？

青藏铁路——离天最近的铁路

      2006年7月1日，青藏铁路正式通车。

      青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑，以流畅的线条跨越了古老而神秘的世界屋脊，创造了铁路建筑史上的奇迹。

      青藏铁路从勘测设计到开工建设，经历了半个世纪。2001年，青藏铁路全线开工，建设时间为5年。它起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956千米，横跨可可西里和唐古拉山无人区。

      青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高处为海拔5072米。在海拔4000米以上的地区，氧气含量仅为海平面氧气含量的一半，最低气温可达-40℃！气候环境极端恶劣。

      铁路修建者们说，在海拔这么高的地方工作，就好像是“站在巨人的肩膀上修铁路”。他们挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原。青藏铁路被誉为“离天最近的铁路”“世界上最高的铁路”，它是目前世界上海拔最高的高原铁路。

“环保铁路”

      夕阳映照着可可西里草原，成群结队的藏羚羊在青藏铁路附近自由自在地觅食、追逐嬉戏，慢悠悠地穿过动物通道，赶往它们迁徙的目的地。青藏铁路沿线共设置了33 处野生动物通道，并根据不同动物的迁徙习性，将通道设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式，为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，打开了安全通道。

      建设者们为保护高原湿地，采取了许多独具创意的办法。现在，移植的湿地草皮与原湿地草皮连成一片，生机盎然。

　　青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区。铁路建设者根据不同情况，采用了各具特色的环保设计和建设方案，把青藏铁路建设成为我国第一条“环保铁路”。

“世界冻土工程博物馆”

      青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。

　　冻土对温度极为敏感，在寒冷的季节，冻土会像冰一样冻结，体积随着温度的降低而膨胀；到了夏季，融化的冻土体积缩小。冻土的冻结和融化反复交替出现，会使铺建在上面的铁路随着不同季节，出现波浪形高低起伏。

　　铁路建设者们想出许多办法，如铺设通风管路基、以桥代路、铺设保温板、采用“热棒”技术和遮阳篷结构等多项设施，创造性地解决冻土施工难题，提高冻土路基的稳定性。青藏铁路集世界冻土工程措施于一身，被人们称为“世界冻土工程博物馆”。

　　青藏铁路冻土地段，火车行驶时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。铁路上的风火山隧道，海拔4905米，是世界上最高的“冻土隧道”；昆仑山隧道，全长1686米，是世界上最长的“冻土隧道”。

　　青藏铁路拥有多项世界之最，工程十分艰巨。它不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。它将为西藏经济和社会的发展，发挥重要作用。

　　坐在舒适的列车上，饱览青藏高原的壮丽景色，一定是非常快乐的事情。